Náhradné diely pre všetky autá nájdeš tu: www.autopitt.sk
Zaradené v kategóriách: Oleje Millers oils
Unikátní polosyntetycký olej s vysokotlakými aditivy pro ochranu převodovky. Vyvinutý speciálně pro klasické Mini a vozy se společnou olejovou vanou motoru a převodovky.
Olej obsahuje moderní výkonná aditiva a střihu odolné modifikátory viskozity v syntetické i minerální bázi.
Olej Millers Oils CTV 20w50 má zcela unikátní molekulovou strukturu přispůsobenou specifickému použití ve společné olejové vaně, je extrémně střihu odolný, ale obsahuje také vysokotlaká aditiva pro ochranu převodovky. Aditiva chrání kladky, kuličková i jehlová ložiska v převodovce a poskytují vysokou ochranu shodnou s převodovkovými oleji API GL4.
CTV 20w50 má podobnou stavbu jako olej CSS 20w50 s vysokoteplotní viskozitou na hranici SAE 50, což zaručuje optimální tlak oleje za všech extrémních podmínek. Syntetické složky zajišťují čerpatelnost podobnou olejům třídy 15w, čímž se snižuje tření a zvyšuje výkon bez negativního vlivu na hlavní ložiskové segmenty.
Dochází k výrazné redukci spotřeby oleje a proto je ideální pro vytrvalostní závody.
Nejlepší
volba
pro
závodní
nebo
laděné
motory
klasických
Mini,
Cooper
nebo
Cooper
S.
Rovněž
vhodný
pro
ostatní
výkonné
aplikace
se
společnou
motorovou
vanou
včetně
motocyklů.
TYPICAL
CHARACTERISTICS:
SAE
Viscosity
Grade
...
20w50
Specific
Gravity
@
15°C
...
0.885
Kinematic
Viscosity
@
100°C
...
21.0cSt
Kinematic
Viscosity
@
40°C
...
170cSt
Viscosity
Index
...
146
Pour
Point
°C
...
-15
Flashpoint
°C
...
215
Cold
Crank
Viscosity
@
15°C
...
9,
500cP
UPOZORNĚNÍ!
Běžné
vícerozsahové
oleje
jsou
pro
aplikace
se
společnou
olejovou
náplní
zcela
nevhodné!
Standardní
vícerozsahový
olej
obsahuje
molekuly
polymerů
uspořádané
v
řetězcích,
které
se
při
zahřátí
oleje
prodlužují,
aby
se
udržela
optimální
viskozita
oleje.
Tyto
dlouhé
řetězce,
které
se
tvoří
v
běžném
oleji
jsou
však
ve
společné
olejové
vaně
rozbíjeny
převodovým
ústrojím,
čímž
ztrácí
svou
expanzní
schopnost.
To
vede
k
tomu,
že
viskozita
ve
spodní
části
motoru
je
daleko
řidší
(a
to
i
po
výměně
oleje)
než
v
části
horní.
Se
stoupající
kilometráží
je
tak
běžný
olej
stále
řidší,
řazení
je
obtížnější
a
motor
hlučnější.
Rovněž
může
dojít
i
k
požkození
mechanických
součástí.